Emily Miller dobře ví, jak si najít cestu, když ji technika selže. Jako zkušená mezinárodní závodnice a zakladatelka tříletého projektu Rebelle Rally trvá na tom, že je nutné počítat s mrtvými a číst mapy. já? Stále hledám útěchu ve svém iPhone. Ale poté, co jsem strávil několik dní putováním drsnou pouští jako mediální host Rebelle Rally s účastníky, chápu, proč je Miller tak vytrvalý.
Rebelle Rally je terénní navigační závod pro ženy, který vás provede některými z nejdivočejších částí Nevady a Kalifornie. Mluvíme o trasách poblíž Oblasti 51. Miller zahájil závod poté, co závodil na Rallye Aïcha des Gazelles, často nazývané Gazelle Rally, v Maroku. Chtěla přinést tohoto specifického ducha do Spojených států.
Nyní, ve svém třetím ročníku, se Rebelle stala nejdéle běžícím soutěžním off-roadovým závodem v nižších 48 státech. Je to také první ženský off-roadový navigační závod v zemi. Dostat se do této fáze trvá rok papírování. Závodní koordinátoři musí získat povolení od pěti terénních úřadů Bureau of Land Management (BLM), dvou státních úřadů BLM, dvou národních parků a Lesní služby USA.
“Navigace – bez GPS – je nesmírně cenná dovednost.”
Rozsah operace je ohromující. Zde jsou čísla za chaosem:
- 1 600 mil (2 500 kilometrů) členitého terénu
- 12 krajů a dva státy
- 84 účastníků v roce 2018
- 25 nových týmů se připojí k závodu v roce 2018
- Týmy z pěti zemí: USA, Francie, Kanada, Japonsko a Keňa
- 800 vytištěných fyzických karet
- 180 kontrolních bodů rozmístěných od dne 0 do dne 7
- Celkem je k dispozici 1 347 bodů
Není to jen chůze. Týmy procházejí překážkovou dráhou. Nové týmy musely brzy prokázat, že tlak zvládnou. Veteráni spoléhali na papír a kompas. Žádné satelitní signály. Jen špína a pokyny.
Mezinárodní chuť přidává další vrstvu složitosti. Řidiči z Keni, Japonska a Francie přinesli do pouště různé styly. Museli se za chodu přizpůsobovat americkým pravidlům hospodaření s půdou. BLM není známý tím, že by jezdil po trasách bez povolení. Jedno špatné odbočení do zakázané oblasti a závod je u konce.
Sledoval jsem, jak bojují. A sledoval jsem, jak uspěli. Vykládání karet není jen novinkou. To je podstata soutěže. Pokud neumíte přečíst základ obrázku, nedokončíte. Rebelle Rally se dívá na zem. Ne přes obrazovku. A na vlastní oči.
Poušť se nestará o váš cíl. Jediné, co ji zajímá, je, jestli se tam dostanete. 800 karet bylo jejich jedinou ochranou před divočinou. Každý kontrolní bod byl zkouškou trpělivosti. Každá míle byla kalkulace.
Miller s tím začal z nějakého důvodu. Ukázat, že ženy zvládnou ty nejtěžší navigační úkoly. Čísla to potvrzují. 84 účastníků. 180 kontrolních bodů. Nulový GPS.
Otázkou není, zda uspěli. Otázkou je
Jak funguje bodovací systém Rebelle Rally
Akce v roce 2018 odstartovala 12. října ve Squaw Valley Resort poblíž jezera Tahoe. Den 0 byl věnován aklimatizaci. Řidiči se na kurzu rallyové školy naučili navigovat pouze pomocí map a kompasů. Vydali se na jih do Kingstonu v Nevadě. Toto je první základní tábor. Zde účastníci odevzdají všechna zařízení s GPS. Tehdy začíná skutečná soutěž.
Tohle není Gazelle rally. Tato událost odměňuje čistou rychlost od jednoho kontrolního bodu k dalšímu. Rebelle Rally upřednostňuje strategii. Podle Millera to bylo provedeno záměrně. Zdokonalila proces bodování. Nejrychlejší tým nemusí nutně vyhrát. “Museli jsme vymyslet způsob, jak oddělit výsledky,” řekl mi Miller během cesty. “A nejen oddělit výsledky, ale oddělit je podle úrovně dovedností.”
Výsledkem byl složitý bodovací systém. Řidiči musí denně projíždět všemi zelenými kontrolními body. Modré a černé kontrolní body jsou volitelné. Zelené a většina modrých kontrolních bodů jsou označeny vlaječkami. Černé kontrolní body jsou skryté a neoznačené. Míjení více modrých a černých kontrolních bodů zlepšuje vaše skóre. Některé závodní dny obsahují testování Rebelle Enduro. Týmy získávají body za přesnou jízdu na měřených tratích.
Přísná pravidla silničního provozu
Neuvědomil jsem si přísnost pravidel, dokud jsem nejezdil s členem posádky a profesionálním jezdcem Matthewem Johnsonem. Bez GPS. Žádná mobilní služba. Žádné zastávky na doplňování paliva na neschválených kontrolních bodech. Členové posádky nemohou týmům žádným způsobem pomáhat. Týmy zůstávají samy.
Podmínky v základních táborech se velmi liší. Jednu noc lze strávit ve formátu glampingu. Šéfkuchař Drew Deckman oceněný Michelinskou hvězdou připravuje večeři. Můžete si dát drink v salonu ve městě duchů. Další noc bude krutá. Přístup k vodě bude přerušovaný. A váš soused může být kojot. Řidiči kontrolují svá vozidla v základním táboře. Každý večer jsou ale povinni předat klíče do hodiny po příjezdu.
Vítězné týmy jsou efektivní. Neztrácejí čas. K dokončení úkolů využívají pouze tolik času, kolik je potřeba. “Dobře spolupracují jako tým,” řekl Miller. “Mají vhled předvídat a předcházet problémům, spíše než je jen řešit.”
Ženské off-roadové závody: Kdo soutěží?
Kdo jsou tyto ženy, které proplouvají pouštěmi Spojených států pomocí kompasu? Ne všichni jsou odborníci. „Ženy nemusí být profesionální řidičky nebo navigátory, aby se mohly zúčastnit,“ říká Kirsten Teigen, koordinátorka rally pro styk s veřejností. Pro soutěže se používají vozy bez úprav, většinou sériové. Díky tomu je soutěž přístupná širokému spektru účastníků z celého světa.
Jeep je nejvíce zastoupeným výrobcem na závodě 2018. Týmy z USA, Kanady a Francie řídily Wrangler. Několik Subarus soutěžilo ve třídě crossoverů. Jejich trasa byla upravena tak, aby vyhovovala systémům pohonu všech kol a nižší světlé výšce. Honda sponzorovala firemní zaměstnance, kteří řídili nové SUV Pilot a nákladní vozy Ridgeline. Existoval dokonce Mercedes G-Wagen. Ne jen tak nějaký G-Wagen. Model 4×4(2) se prodává za přibližně 250 000 $.
Nejstarším vozidlem byl Jeep Wagoneer z roku 1969 od týmu 149. Řidič Courtney Lutter jej koupil a postavil speciálně pro 2017 Rebelle Rally. „Chtěl jsem udělat Jeep mnohem spolehlivější, než by byl Jeep ze 60. let,“ říká Latter. “Takže ten motor je ve skutečnosti z Suburbanu z roku 2010.” Chtěli, aby to zvenku vypadalo staře. Jinak je vše v podstatě nové.
Ženy jsou zodpovědné za své náhradní díly. Malá porucha může vyřadit tým z boje o vítězství. Lutter udržoval své zásoby jednoduché. Žádné díly převodovky. Pouze U-spojky, řemeny, elektromateriály, zipy, elektrické pásky a pojistky. “Všechno jde skvěle,” říká Lutter. “Nemůžeme se přestat usmívat.”
Logistická noční můra v zákulisí
Pořádání osmidenní rally, která protne dva státy a jede se většinou na nezpevněných cestách? Jedná se o masivní podnik. Není to jen o rychlé jízdě. Je to o oprávněních. Zejména americký úřad pro správu půdy (BLM) v Kalifornii a Nevadě má rozsáhlý povolovací proces. Ještě víc, než se zdá.
“Není to snadné,” řekl Miller. “Ale ani to není nemožné. Jen spousta bezesných nocí.”
Ale tady je hlavní otázka. Jak Miller vytvořil trasu se 180 kontrolními body? Neudělala to sama. Přitahovala Jimmyho Lewise. Je to slavný motocyklový závodník. Nazvala ho „legendou“. “Genius of the Tropes.”
“Zná každou stopu,” řekl Miller. “Úkolu naprosto rozuměl.”
Kdo vyhraje v remíze mezi ženami
Rebelle Rally 2018 představovala vůbec první akci. O první místo v celkovém pořadí se hrálo nerozhodně. Michele Laframboise a Elise Raquet z týmu Clearwater Design se podělily o první místo s Emm Hall a Rebeccou Donagh z týmu 140.
Hall a Donagh byli ve svém třetím roce účasti. V prvních dvou letech jim chybělo vítězství na trofej. Nyní se podělili o první místo.
Náklady na účast a rozdíl v důvěře
Miller chce v budoucnu pořádat další shromáždění Rebelle. Cílem je růst. Chce to udělat dostupnější. Velkou překážkou jsou ale náklady na účast. Cena je asi 12 000 $ na tým. Tyto peníze jsou jeden problém. Větší problém je sebevědomí.
“Ženy nemají dostatek sebevědomí, aby zkoušely nové věci,” řekl Miller.
Ukázala na určitou mentalitu. Ženy se chtějí stát odborníky, ještě než něco zkusí. Nedostatek sebevědomí znamená jednoduše přesvědčit sám sebe, že to nedokážete.
Aby to Miller napravil, plánuje rozšíření Rebelle U. Jde o sérii jednodenních workshopů. Ženy se mohou naučit navigační a rally dovednosti od odborníků, jako je Miller.
“Pro lidi, kteří nejsou zkušenými účastníky, je to otázka učení a růstu… Myslím, že to skutečně pomáhá pozvednout ženy a ověřit jejich hodnotu [je], což činí tento úkol náročným.”
Proč na analogových dovednostech stále záleží
Co jsem se naučil z těch dnů s Miller a jejím týmem?
Navigace bez GPS je rozhodně obtížná. Ale není to nemožné. Někteří tvrdí, že analogové dovednosti jsou zastaralé. Miller nesouhlasí. Její úcta k této dovednosti je inspirující. Jde o podporu žen. Ztížením úkolu rally potvrzuje jejich růst.
Rebelle Rally Trophy: Proč je to víc než pouhá trofej
Vyhrát třídu na Rebelle Rally není jen o získání hardwaru. Toto je Rebelle Rally Class Winner’s Trophy, která se neustále vrací. Za první místo v jakékoli kategorii získáte bezplatnou registraci na další akci. Nejedná se o slevu. Jedná se o úplné prominutí účastnických poplatků.
Získáte také vlastní trofej. Není sériově vyráběna. Je vyroben speciálně pro vítěze a je na něm vyryto jméno majitele a název třídy. Pýcha z vítězství však trvá déle než samotná kovová trofej. Být šampionem třídy Rebelle je v kruzích terénní navigace čestným odznakem.
Skutečnou měnou zde není trofej. Jde o přístup a pověst.
Proč je to důležité? Protože registrační poplatky jsou značné. Úspora na účastnických poplatcích v příštím roce mění finanční kalkulaci mnoha nezávislých jezdců. Z jednorázového dobrodružství se tak stane regulérní koníček. Nebo je to možná jen příležitost znovu prokázat své schopnosti. Ať tak či onak, sázky se zdají vyšší, když je odměnou zpáteční letenka.
Na jakou třídu se zaměřujete? Výroba aut? Upravená SUV? Nebo čistě navigační výzva? Cesta k volné účasti je úzká. Ale pohled shora je to, co opravdu potřebujete.
