Емілі Міллер добре знає, як знайти свій шлях, коли технології підводять. Будучи досвідченою міжнародною гонщицею та засновницею трирічного проекту Rebelle Rally, вона наполягає на тому, що навички мертвої reckoning (орієнтування пройденим шляхом) та читання карток є обов’язковими. Я? Я все ще шукаю втіхи в своєму iPhone. Але після того, як я провів кілька днів, мандруючи суворою пустелею як медіа-гостя Rebelle Rally разом з учасниками, я розумію, чому Міллер так наполеглива.
Rebelle Rally – це все жіноча позашляхова навігаційна гонка, що проходить через найнезвичайніші куточки Невади та Каліфорнії. Ми говоримо про маршрути поруч із Зона 51. Міллер запустила цей захід після участі у Rallye Aïcha des Gazelles, часто званому Gazelle Rally, у Марокко. Вона хотіла перенести цей специфічний дух до Сполучених Штатів.
Тепер, на третій рік свого існування, Rebelle стала найдовшою змагальною позашляховою гонкою в нижніх 48 штатах. Це також перші жіночі позашляхові навігаційні перегони в країні. Щоб дістатися цього етапу, потрібен рік паперової роботи. Координатори гонок мають отримати дозволи від п’яти польових управлінь Бюро з управління землями (BLM), двох державних управлінь BLM, двох національних парків та Служби лісового господарства США.
“Навігація – без GPS – є надзвичайно цінною навичкою.”
Масштаби операції приголомшливі. Ось цифри, які стоять за цим хаосом:
- 1600 миль (2500 кілометрів) пересіченої місцевості
- 12 округів та два штати
- 84 учасниці у 2018 році
- 25 нових команд, які приєдналися до гонки у 2018 році
- Команди з п’яти країн: США, Франція, Канада, Японія та Кенія
- 800 фізичних карток, надрукованих
- 180 контрольних пунктів, розподілених з 0-го по 7-й день
- 1 347 загальних балів
Це не просто прогулянки. Команди проходять через смугу перешкод. Нові команди мали відразу довести, що вони можуть впоратися з тиском. Ветерани покладалися на папір та компас. Жодних супутникових сигналів. Тільки бруд та напрямки.
Міжнародний колорит додає ще одного рівня складності. Водії з Кенії, Японії та Франції привнесли до пустелі різні стилі. Вони мали адаптуватися до американським правилам управління землями на ходу. Управління BLM не славляться тим, що йдуть назустріч маршрутам без дозволів. Один неправильний поворот до забороненої зони — і гонка закінчена.
Я спостерігав, як вони борються. І я спостерігав, як вони процвітають. Читання карток – це не просто новинка. Це суть змагання. Якщо ви не можете прочитати ізобазу, ви не фінішуєте. Rebelle Rally змушує вас дивитись на землю. Чи не через екран. А на власні очі.
Пустеля не дбає про ваш пункт призначення. Їй важливо лише те, чи зможете ви туди дістатися. 800 карток були їх єдиним захистом від дикої природи. Кожен контрольний пункт був випробуванням на терпіння. Кожна миля була розрахунком.
Міллер почала це з певної причини. Щоб показати, що жінки можуть справлятися із найскладнішими навігаційними завданнями. Цифри підтверджують це. 84 учасниці. 180 контрольних пунктів. Нуль GPS.
Питання не в тому, чи впоралися вони. Питання в тому,
Як працює система підрахунку очок на Rebelle Rally
Етап 2018 року стартував 12 жовтня на курорті Squaw Valley недалеко від озера Тахо. День 0 був присвячений акліматизації. Водії вчилися орієнтуватися, використовуючи лише карти та компаси, на трасі школи ралі. Вони проклали свій шлях на південь у Кінгстон, штат Невада. Це перший базовий табір. Тут учасники здають усі пристрої з підтримкою GPS. Справжнє змагання розпочинається саме тоді.
Це не ралі Gazelle. Цей захід винагороджує за чисту швидкість від одного контрольного пункту до іншого. Rebelle Rally віддає перевагу стратегії. За словами Міллера, це зроблено спеціально. Вона відточила процес підрахунку очок. Найшвидша команда не обов’язково перемагає. “Нам довелося придумати спосіб поділу результатів”, – сказала мені Міллер під час поїздки. “І не просто розділити результати, але розділити їх за рівнем майстерності”.
В результаті вийшла складна система підрахунку очок. Водії мають щодня проходити усі зелені контрольні пункти. Сині та чорні контрольні пункти є необов’язковими. Зелені та більшість синіх контрольних пунктів відзначені прапорами. Чорні контрольні пункти приховані та не мають маркування. Проходження більшої кількості синіх та чорних контрольних пунктів підвищує ваш результат. У деякі дні перегонів проводяться випробування Rebelle Enduro. Команди заробляють очки за точне керування трасами з таймером.
Суворі дорожні правила
Я не усвідомлював серйозність правил, поки не їхав із членом екіпажу та професійним водієм Метью Джонсоном. Ніякого GPS. Жодного стільникового зв’язку. Жодних зупинок для заправки на незатверджених контрольних пунктах. Члени екіпажу не можуть допомагати командам ні в чому. Команди залишаються самі.
Умови в базових таборах дуже різняться. Одна ніч може пройти у форматі глампінгу. Шеф-кухар із мішленівською зіркою Дрю Декман готує вечерю. Ви можете випити в салуні у місті-примарі. Інша ніч буде суворою. Доступ до води буде уривчастим. А вашим сусідом може стати койот. Водії оглядають свої автомобілі у базовому таборі. Але вони повинні здавати ключі протягом години після прибуття щоночі.
Переможці команди ефективні. Вони не витрачають час даремно. Вони використовують рівно стільки часу, скільки необхідно для виконання завдань. “Вони добре працюють разом як команда”, – говорить Міллер. «Вони мають проникливість, щоб передбачати і запобігати проблемам, а не просто вирішувати їх».
Жіночі позашляхові гонки: Хто бере участь?
Хто ці жінки, що орієнтуються у пустелях США за допомогою компасу? Не всі вони є експертами. «Жінкам не обов’язково бути професійними водіями чи навігаторами, щоб брати участь», — каже Кірстен Тайген, координатор зв’язків із громадськістю ралі. Для змагань використовуються автомобілі без модифікацій, переважно серійні. Це робить змагання доступним для кола учасників з усього світу.
Jeep – найпредставніший виробник на гонці 2018 року. Команди зі США, Канади та Франції управляли Wrangler. Декілька Subaru брали участь у класі кросоверів. Їхній маршрут був змінений з урахуванням систем повного приводу та меншого кліренсу. Honda спонсорувала корпоративних співробітників, які керували новими позашляховиками Pilot та вантажівками Ridgeline. Був навіть Mercedes G-Wagen. Чи не будь-який G-Wagen. Модель 4×4(2), що продається приблизно за 250 000 доларів.
Найстарішим автомобілем був Jeep Wagoneer 1969 року від команди 149. Водій Кортні Латтер купила та побудувала його спеціально для Rebelle Rally 2017 року. “Я хотіла зробити Jeep набагато надійнішим, ніж це було б у джипа 60-х років”, – говорить Латтер. “Так що двигун насправді взято від Suburban 2010 року”. Вони хотіли, щоб він виглядав старим ззовні. В іншому все переважно нове.
Жінки самі відповідають за запасні частини. Невелика несправність може вибити команду з-поміж претендентів на перемогу. Латтер тримала свої запасні частини простими. Жодних деталей трансмісії. Тільки карданні шарніри, ремені, електричні матеріали, стяжки, ізолятори та запобіжники. “Все йде чудово”, – говорить Латтер. “Ми не можемо перестати посміхатися”.
Логістичний кошмар за лаштунками
Організація восьмиденного ралі, що проходить через два штати і в основному не асфальтованими дорогами? Це масштабне підприємство. Йдеться не лише про швидку їзду. Йдеться про дозволи. Зокрема, Бюро управління землями США (BLM) у Каліфорнії та Неваді має великий процес видачі дозволів. Навіть більше, ніж це здається.
“Це непросто”, – сказала Міллер. «Але й неможливо. Просто багато безсонних ночей».
Але головне питання. Як Міллер проклала маршрут із 180 контрольними точками? Вона робила це не одна. Вона залучила Джиммі Льюїса. Він відомий мотогонщик. Вона назвала його “легендою”. «Генієм стежок».
“Він знає кожну стежку”, – сказала Міллер. “Він повністю зрозумів завдання”.
Хто перемагає при нічиїй між жінками
У Rebelle Rally 2018 відбулася перша в історії подія. У загальному заліку було зафіксовано нічию за перше місце. Мішель Лафрамбуаз та Еліз Раке з команди Clearwater Design поділили перше місце з Емм Холл та Ребеккою Донаг з команди 140.
Холл та Донаг були у своєму третьому році участі. У перші два роки вони лише трохи не дотягли до трофею. Тепер вони розділили верхній рядок.
Вартість участі та розрив у впевненості
Міллер хоче проводити більше ралі Rebelle у майбутньому. Мета – зростання. Вона хоче зробити його доступнішим. Але ціна участі є серйозною перешкодою. Вартість складає близько 12 000 доларів за команду. Ці гроші одна проблема. Більш серйозна проблема – впевненість у собі.
“У жінок немає впевненості, щоб пробувати нове”, – сказала Міллер.
Вона вказала на певний менталітет. Жінки хочуть стати експертами, перш ніж спробувати щось. Відсутність упевненості — це просто переконання себе, що ти не можеш цього зробити.
Щоб виправити це Міллер планує розширити Rebelle U. Це серія одноденних семінарів. Жінки можуть навчитися навігації та навичкам ралі від таких експертів, як Міллер.
«Для людей, які не є досвідченими учасниками, це питання навчання і зростання… Я думаю, що це дійсно допомагає підняти жінок і підтвердити їхню значущість [them], роблячи завдання складним».
Чому аналогові навички все ще важливі
Чому я навчився за ті дні, проведені з Міллером та її командою?
Навігація без GPS безумовно складна. Але вона неможлива. Дехто стверджує, що аналогові навички застаріли. Міллер не згодна. Її благоговіння перед цією навичкою надихає. Йдеться про підтримку жінок. Роблячи завдання складним, ралі підтверджує їх зростання.
Приз Rebelle Rally: чому це більше, ніж просто трофей
Перемога у своєму класі на Rebelle Rally – це не просто здобуття «заліза». Йдеться про приз переможця класу Rebelle Rally, який продовжує приносити користь. Перше місце у будь-якій категорії дає вам безкоштовну реєстрацію на наступний захід. Це не знижка. Це є повне звільнення від плати за участь.
Ви також отримуєте індивідуальний трофей. Він не виробляється масово. Він виготовляється спеціально для переможця, на ньому вигравіровано ім’я власника та назву класу. Однак гордість за перемогу триває довше, ніж сам металевий трофей. Бути чемпіоном класу Rebelle – це відзнака в колах, що займаються позашляховою навігацією.
Справжня валюта тут – не трофей. Це доступ та репутація.
Чому це важливо? Тому що реєстраційні внески чималі. Економія на оплаті участі у наступному році змінює фінансові розрахунки для багатьох незалежних водіїв. Це перетворює разову пригоду на регулярне захоплення. Або, можливо, це просто шанс знову довести свою майстерність. У будь-якому випадку, ставки здаються вищими, коли нагорода — це зворотний квиток.
Який клас ви націлили? Виробництво автомобілів? Чи модифіковані позашляховики? Чи чистий навігаційний виклик? Шлях до безкоштовної участі вузький. Але вид зверху – ось що вам справді потрібно.
