Эмили Миллер хорошо знает, как найти свой путь, когда технологии подводят. Будучи опытной международной гонщицей и основательницей трехлетнего проекта Rebelle Rally, она настаивает на том, что навыки мертвойreckoning (ориентирования по пройденному пути) и чтения карт являются обязательными. Я? Я все еще ищу утешения в своем iPhone. Но после того, как я провел несколько дней, путешествуя по суровой пустыне в качестве медиа-гостя Rebelle Rally вместе с участниками, я понимаю, почему Миллер так настойчива.
Rebelle Rally — это все женская внедорожная навигационная гонка, проходящая через самые необычные уголки Невады и Калифорнии. Мы говорим о маршрутах рядом с Зона 51. Миллер запустила это мероприятие после участия в Rallye Aïcha des Gazelles, часто называемом Gazelle Rally, в Марокко. Она хотела перенести этот специфический дух в Соединенные Штаты.
Теперь, на третий год своего существования, Rebelle стала самой длинной соревновательной внедорожной гонкой в нижних 48 штатах. Это также первая женская внедорожная навигационная гонка в стране. Чтобы добраться до этого этапа, требуется год бумажной работы. Координаторы гонок должны получить разрешения от пяти полевых управлений Бюро по управлению землями (BLM), двух государственных управлений BLM, двух национальных парков и Службы лесного хозяйства США.
«Навигация — без GPS — является чрезвычайно ценным навыком.»
Масштабы операции ошеломляющие. Вот цифры, стоящие за этим хаосом:
- 1 600 миль (2 500 километров) пересеченной местности
- 12 округов и два штата
- 84 участницы в 2018 году
- 25 новых команд, присоединившихся к гонке в 2018 году
- Команды из пяти стран: США, Франция, Канада, Япония и Кения
- 800 физических карт, напечатанных
- 180 контрольных пунктов, распределенных с 0-го по 7-й день
- 1 347 общих баллов доступно
Это не просто прогулки. Команды проходят через полосу препятствий. Новые команды должны были сразу доказать, что они могут справиться с давлением. Ветераны полагались на бумагу и компас. Никаких спутниковых сигналов. Только грязь и направления.
Международный колорит добавляет еще один уровень сложности. Водители из Кении, Японии и Франции привнесли в пустыню разные стили. Они должны были адаптироваться к американским правилам управления землями на ходу. Управления BLM не славятся тем, что идут навстречу маршрутам без разрешений. Один неверный поворот в запретную зону — и гонка окончена.
Я наблюдал, как они борются. И я наблюдал, как они преуспевают. Чтение карт — это не просто новинка. Это суть соревнования. Если вы не можете прочитать изобазу, вы не финишируете. Rebelle Rally заставляет вас смотреть на землю. Не через экран. А своими собственными глазами.
Пустыня не заботится о вашем пункте назначения. Ей важно только то, сможете ли вы туда добраться. 800 карт были их единственной защитой от дикой природы. Каждый контрольный пункт был испытанием на терпение. Каждая миля была расчетом.
Миллер начала это по определенной причине. Чтобы показать, что женщины могут справляться с самыми сложными навигационными задачами. Цифры подтверждают это. 84 участницы. 180 контрольных пунктов. Ноль GPS.
Вопрос не в том, справились ли они. Вопрос в том,
Как работает система подсчета очков на Rebelle Rally
Этап 2018 года стартовал 12 октября на курорте Squaw Valley недалеко от озера Тахо. День 0 был посвящен акклиматизации. Водители учились ориентироваться, используя только карты и компасы, на трассе школы ралли. Они проложили свой путь на юг в Кингстон, штат Невада. Это первый базовый лагерь. Здесь участники сдают все устройства с поддержкой GPS. Настоящее соревнование начинается именно тогда.
Это не ралли Gazelle. Это мероприятие вознаграждает за чистую скорость от одного контрольного пункта до другого. Rebelle Rally отдает предпочтение стратегии. По словам Миллер, это сделано специально. Она отточила процесс подсчета очков. Самая быстрая команда не обязательно побеждает. «Нам пришлось придумать способ разделения результатов», — сказала мне Миллер во время поездки. «И не просто разделить результаты, но разделить их по уровню мастерства».
В результате получилась сложная система подсчета очков. Водители должны ежедневно проходить все зеленые контрольные пункты. Синие и черные контрольные пункты являются необязательными. Зеленые и большинство синих контрольных пунктов отмечены флагами. Черные контрольные пункты скрыты и не имеют маркировки. Прохождение большего количества синих и черных контрольных пунктов повышает ваш результат. В некоторые дни гонок проводятся испытания Rebelle Enduro. Команды зарабатывают очки за точное вождение на трассах с таймером.
Строгие дорожные правила
Я не осознавал серьезность правил, пока не ехал с членом экипажа и профессиональным водителем Мэтью Джонсоном. Никакого GPS. Никакой сотовой связи. Никаких остановок для заправки на неутвержденных контрольных пунктах. Члены экипажа не могут помогать командам ни в чем. Команды остаются одни.
Условия в базовых лагерях сильно различаются. Одна ночь может пройти в формате глампинга. Шеф-повар с мишленовской звездой Дрю Дэкман готовит ужин. Вы можете выпить в салуне в городе-призраке. Другая ночь будет суровой. Доступ к воде будет прерывистым. А вашим соседом может стать койот. Водители осматривают свои автомобили в базовом лагере. Но они обязаны сдавать ключи в течение часа после прибытия каждую ночь.
Победившие команды эффективны. Они не тратят время впустую. Они используют ровно столько времени, сколько необходимо для выполнения задач. «Они хорошо работают вместе как команда», — говорит Миллер. «Они обладают проницательностью, чтобы предвидеть и предотвращать проблемы, а не просто решать их».
Женские внедорожные гонки: Кто участвует?
Кто эти женщины, ориентирующиеся в пустынях США с помощью компаса? Не все они эксперты. «Женщинам не обязательно быть профессиональными водителями или навигаторами, чтобы участвовать», — говорит Кирстен Тайген, координатор по связям с общественностью ралли. Для соревнований используются автомобили без модификаций, в основном серийные. Это делает соревнование доступным для широкого круга участников со всего мира.
Jeep — самый представленный производитель на гонке 2018 года. Команды из США, Канады и Франции управляли Wrangler. Несколько Subaru участвовали в классе кроссоверов. Их маршрут был изменен с учетом систем полного привода и меньшей клиренса. Honda спонсировала корпоративных сотрудников, управлявших новыми внедорожниками Pilot и грузовиками Ridgeline. Был даже Mercedes G-Wagen. Не любой G-Wagen. Модель 4×4(2), продающаяся примерно за 250 000 долларов.
Самым старым автомобилем был Jeep Wagoneer 1969 года от команды 149. Водитель Кортни Латтер купила и построила его специально для Rebelle Rally 2017 года. «Я хотела сделать Jeep гораздо более надежным, чем это было бы у джипа 60-х годов», — говорит Латтер. «Так что двигатель на самом деле взят от Suburban 2010 года». Они хотели, чтобы он выглядел старым снаружи. В остальном все в основном новое.
Женщины сами отвечают за свои запасные части. Небольшая неисправность может выбить команду из числа претендентов на победу. Латтер держала свои запасные части простыми. Никаких деталей трансмиссии. Только карданные шарниры, ремни, электрические материалы, стяжки, изолента и предохранители. «Все идет отлично», — говорит Латтер. «Мы не можем перестать улыбаться».
Логистический кошмар за кулисами
Организация восьмидневного ралли, проходящего через два штата и в основном не по асфальтированным дорогам? Это масштабное предприятие. Речь идет не только о быстрой езде. Речь идет о разрешениях. В частности, Бюро управления землями США (BLM) в Калифорнии и Неваде имеет обширный процесс выдачи разрешений. Даже больше, чем это кажется.
«Это непросто», — сказала Миллер. «Но и не невозможно. Просто много бессонных ночей».
Но вот главный вопрос. Как Миллер проложила маршрут с 180 контрольными точками? Она делала это не одна. Она привлекла Джимми Льюиса. Он известный мотогонщик. Она назвала его «легендой». «Гением троп».
«Он знает каждую тропу», — сказала Миллер. «Он полностью понял задачу».
Кто побеждает при ничьей между женщинами
В Rebelle Rally 2018 года произошло первое в истории событие. В общем зачете была зафиксирована ничья за первое место. Мишель Лафрамбуаз и Элиз Раке из команды Clearwater Design поделили первое место с Эмм Холл и Ребеккой Донаг из команды 140.
Холл и Донаг были в своем третьем году участия. В первые два года они лишь чуть-чуть не дотянули до трофея. Теперь они разделили верхнюю строчку.
Стоимость участия и разрыв в уверенности
Миллер хочет проводить больше ралли Rebelle в будущем. Цель — рост. Она хочет сделать его более доступным. Но цена участия является серьезным препятствием. Стоимость составляет около 12 000 долларов за команду. Эти деньги — одна проблема. Более серьезная проблема — уверенность в себе.
«У женщин нет уверенности, чтобы пробовать новое», — сказала Миллер.
Она указала на определенный менталитет. Женщины хотят стать экспертами, прежде чем даже попробовать что-то. Отсутствие уверенности — это просто убеждение себя в том, что ты не можешь этого сделать.
Чтобы исправить это, Миллер планирует расширить Rebelle U. Это серия однодневных семинаров. Женщины могут научиться навигации и навыкам ралли от таких экспертов, как Миллер.
«Для людей, не являющихся опытными участниками, это вопрос обучения и роста… Я думаю, что это действительно помогает поднять женщин и подтвердить их значимость [them], делая задачу сложной».
Почему аналоговые навыки все еще важны
Чему я научился за те дни, проведенные с Миллер и ее командой?
Навигация без GPS определенно сложна. Но она не невозможна. Некоторые утверждают, что аналоговые навыки устарели. Миллер не согласна. Ее благоговение перед этим навыком вдохновляет. Речь идет о поддержке женщин. Делая задачу сложной, ралли подтверждает их рост.
Приз Rebelle Rally: почему это больше, чем просто трофей
Победа в своем классе на Rebelle Rally — это не просто получение «железа». Речь идет о призе победителя класса Rebelle Rally, который продолжает приносить пользу. Первое место в любой категории дает вам бесплатную регистрацию на следующее мероприятие. Это не скидка. Это полное освобождение от платы за участие.
Вы также получаете индивидуальный трофей. Он не производится массово. Он изготавливается специально для победителя, на нем выгравированы имя владельца и название класса. Однако гордость за победу длится дольше, чем сам металлический трофей. Быть чемпионом класса Rebelle — это знак отличия в кругах, занимающихся внедорожной навигацией.
Настоящая валюта здесь — не трофей. Это доступ и репутация.
Почему это важно? Потому что регистрационные взносы немалые. Экономия на оплате участия в следующем году меняет финансовые расчеты для многих независимых водителей. Это превращает разовое приключение в регулярное увлечение. Или, возможно, это просто шанс снова доказать свое мастерство. В любом случае, ставки кажутся выше, когда награда — это обратный билет.
Какой класс вы прицелили? Производство автомобилей? Модифицированные внедорожники? Или чистый навигационный вызов? Путь к бесплатному участию узок. Но вид сверху — вот что вам действительно нужно.
