Emily Miller weiß ein oder zwei Dinge darüber, wie man sich zurechtfindet, wenn die Technologie ausfällt. Als erfahrene internationale Rallye-Rennfahrerin und Gründerin der dreijährigen Rebelle Rally besteht sie darauf, dass Koppelnavigation und Kartenlesen nicht verhandelbare Fähigkeiten sind. ICH? Ich klammere mich immer noch an mein iPhone, um mich zu trösten. Aber nachdem ich als Mediengast der Rebelle Rally tagelang zusammen mit den Konkurrenten durch die raue Wüste gewandert bin, verstehe ich, warum Miller so hartnäckig ist.
Die Rebelle Rally ist ein rein weiblicher Offroad-Navigationswettbewerb, der durch einige der seltsamsten Ecken von Nevada und Kalifornien führt. Wir sprechen von Routen in der Nähe von Area 51. Miller startete die Veranstaltung, nachdem er an der Rallye Aïcha des Gazelles, oft auch Gazelle-Rallye genannt, in Marokko teilgenommen hatte. Sie wollte diesen besonderen Geist in die Vereinigten Staaten übertragen.
In ihrem dritten Jahr hat sich die Rebelle zur längsten Offroad-Rallye in den unteren 48 Bundesstaaten entwickelt. Es ist auch die erste Offroad-Navigationsrallye für Frauen im Land. Der Weg dorthin erfordert ein Jahr Papierkram. Rennkoordinatoren müssen Genehmigungen von fünf Außenstellen des Bureau of Land Management (BLM), zwei BLM-Staatsämtern, zwei Nationalparks und dem U.S. Forest Service einholen.
„Navigation – ohne GPS – ist eine äußerst wertvolle Fähigkeit.“
Das Ausmaß der Operation ist atemberaubend. Hier sind die Zahlen hinter dem Chaos:
- 1.600 Meilen (2.500 Kilometer) Gelände
- 12 Landkreise und zwei Staaten durchquert
- 84 weibliche Teilnehmer im Jahr 2018
- 25 Rookie-Teams nehmen 2018 am Kampf teil
- Teams aus fünf Ländern: USA, Frankreich, Kanada, Japan und Kenia
- 800 physische Karten gedruckt
- 180 Kontrollpunkte verteilt von Tag 0 bis Tag 7
- 1.347 Gesamtpunkte verfügbar
Dabei handelt es sich nicht nur um Gelegenheitsfahrten. Die Teams bewältigen einen Spießrutenlauf. Die Rookie-Teams mussten beweisen, dass sie dem Druck sofort standhalten konnten. Die Veteranen waren auf Papier und Kompass angewiesen. Keine Satelliten-Pings. Nur der Dreck und die Wegbeschreibung.
Der internationale Geschmack fügt eine weitere Ebene der Komplexität hinzu. Fahrer aus Kenia, Japan und Frankreich brachten unterschiedliche Stile in die Wüste. Sie mussten sich spontan an die amerikanischen Landbewirtschaftungsregeln anpassen. Die BBLM-Büros sind nicht dafür bekannt, bei unerlaubten Routen nachsichtig zu sein. Eine falsche Abzweigung in eine Sperrzone und das Rennen ist vorbei.
Ich sah zu, wie sie kämpften. Und ich habe gesehen, wie es ihnen gelang. Das Kartenlesen ist nicht nur eine Neuheit. Es ist der Kern des Wettbewerbs. Wenn Sie eine Konturlinie nicht lesen können, sind Sie nicht fertig. Die Rebelle Rally zwingt Sie, einen Blick auf das Land zu werfen. Nicht durch einen Bildschirm. Aber mit deinen eigenen Augen.
Der Wüste ist Ihr Ziel egal. Es ist nur wichtig, ob Sie dorthin gelangen können. Die 800 Karten waren ihr einziger Schutzschild gegen die Wildnis. Jeder Kontrollpunkt war eine Geduldsprobe. Jede Meile war eine Berechnung.
Miller hat aus einem bestimmten Grund damit begonnen. Um zu zeigen, dass Frauen die schwierigsten Navigationsaufgaben bewältigen können. Die Zahlen belegen es. 84 Teilnehmer. 180 Kontrollpunkte. Null GPS.
Die Frage ist nicht, ob sie es geschafft haben. Die Frage ist
So funktioniert die Rebelle Rally-Wertung
Die Ausgabe 2018 begann am 12. Oktober im Squaw Valley Resort in der Nähe von Lake Tahoe. Tag 0 war nur Akklimatisierung. Auf einem Rallye-Schulkurs lernten die Fahrer, nur mit Karte und Kompass zu navigieren. Sie schlängelten sich nach Süden nach Kingston, Nevada. Das ist das erste Basislager. Hier geben die Teilnehmer alle GPS-fähigen Geräte ab. Dann beginnt der eigentliche Wettbewerb.
Dies ist nicht die Gazelle-Rallye. Bei diesem Event wird pure Geschwindigkeit von Kontrollpunkt zu Kontrollpunkt belohnt. Die Rebelle Rally setzt auf Strategie. Es ist beabsichtigt, sagt Miller. Sie hat den Bewertungsprozess verfeinert. Das schnellste Team gewinnt nicht unbedingt. „Wir mussten uns eine Möglichkeit einfallen lassen, die Ergebnisse zu trennen“, erzählte mir Miller während der Fahrt. „Und nicht nur die Punkte trennen, sondern die Punkte nach Können trennen.“
Das Ergebnis ist ein komplexes Punktesystem. Autofahrer müssen täglich alle grünen Kontrollpunkte passieren. Blaue und schwarze Kontrollpunkte sind optional. Grüne und die meisten blauen Kontrollpunkte sind durch Flaggen gekennzeichnet. Schwarze Kontrollpunkte sind versteckt und nicht markiert. Das Überqueren weiterer blauer und schwarzer Kontrollpunkte erhöht Ihre Punktzahl. An manchen Renntagen finden Rebelle Enduro Challenges statt. Teams erhalten Punkte für präzises Fahren auf zeitgesteuerten Strecken.
Strenge Verkehrsregeln
Die Strenge der Regeln wurde mir erst bewusst, als ich mit dem Crewmitglied und Profifahrer Matthew Johnson fuhr. Kein GPS. Kein Mobilfunkempfang. Kein Anhalten zum Tanken an nicht genehmigten Kontrollpunkten. Die Rallye-Crew kann den Teams in keiner Weise helfen. Die Teams sind auf sich allein gestellt.
Die Bedingungen in den Basislagern variieren stark. Eines Abends könnten Sie Glamping genießen. Der mit einem Michelin-Stern ausgezeichnete Chefkoch Drew Deckman bereitet das Abendessen zu. Getränke bekommt man in einem Saloon in einer Geisterstadt. Eine weitere Nacht ist es hart. Zeitweiliger Zugang zu Wasser. Ein Kojote für einen Nachbarn. Fahrer überprüfen ihre Fahrzeuge im Basislager. Sie müssen die Schlüssel jedoch jeden Abend innerhalb einer Stunde nach der Ankunft abgeben.
Siegerteams sind effizient. Sie verschwenden keine Zeit. Sie nutzen genau die richtige Zeit, um Aufgaben zu erledigen. „Sie arbeiten gut als Team zusammen“, sagt Miller. „Sie werden die Präsenz haben, um Probleme vorherzusehen und zu verhindern, und nicht nur, sie zu lösen.“
Frauen-Offroad-Rennen: Wer nimmt teil?
Wer sind diese Frauen, die mit einem Kompass durch die Wüsten der USA navigieren? Sie sind nicht alle Experten. „Frauen müssen keine Berufsfahrerin oder Navigatorin sein, um antreten zu können“, sagt Kirsten Tiegen, Medienkoordinatorin der Rallye. Bei der Rallye werden unveränderte, überwiegend serienmäßige Fahrzeuge eingesetzt. Dies macht den Wettbewerb für eine Vielzahl von Wettbewerbern auf der ganzen Welt zugänglich.
Jeep ist im Rennen 2018 der am stärksten vertretene Hersteller. Teams aus den USA, Kanada und Frankreich fahren Wrangler. Eine Handvoll Subarus traten in der Crossover-Klasse an. Ihre Route wurde geändert, um Allradantriebssystemen und geringerer Bodenfreiheit Rechnung zu tragen. Honda sponserte Unternehmensmitarbeiter, die neue Pilot-SUVs und Ridgeline-Trucks fuhren. Es gab sogar einen Mercedes G-Wagen. Nicht irgendein G-Wagen. Ein 4×4(2)-Modell, das für etwa 250.000 US-Dollar verkauft wird.
Das älteste Fahrzeug war der Jeep Wagoneer von Team 149 aus dem Jahr 1969. Fahrerin Courtney Latter kaufte und baute es speziell für die Rebelle Rallye 2017. „Ich wollte den Jeep viel zuverlässiger machen, als es ein Jeep aus den 60er-Jahren sein würde“, sagt Latter. „Der Motor stammt also tatsächlich aus einem 2010er Suburban.“ Sie wollten, dass es von außen alt aussieht. Alles andere ist größtenteils neu.
Frauen sind für ihre Ersatzteile selbst verantwortlich. Ein kleines Missgeschick kann ein Team aus dem Wettbewerb werfen. Letztere hielt ihre Ersatzteile einfach. Keine Antriebsteile. Nur U-Verbindungen, Riemen, Elektrozubehör, Kabelbinder, Klebeband und Sicherungen. „Alles ist super gelaufen“, sagt Latter. „Wir können nicht aufhören zu lächeln.“
Der logistische Albtraum hinter den Kulissen
Planen Sie eine achttägige Kundgebung, die sich über zwei Bundesstaaten erstreckt und größtenteils abseits des Bürgersteigs verläuft? Das ist ein gewaltiges Unterfangen. Es geht nicht nur darum, schnell zu fahren. Es geht um Genehmigungen. Insbesondere das Bureau of Land Management in Kalifornien und Nevada verfügt über ein umfangreiches Genehmigungsverfahren. Dann einige.
„Es ist nicht einfach“, sagte Miller. „Auch nicht unmöglich. Nur viele schlaflose Nächte.“
Aber hier ist die eigentliche Frage. Wie plant Miller einen Kurs mit 180 Kontrollpunkten? Sie hat es nicht alleine geschafft. Sie holte Jimmy Lewis herein. Er ist ein bekannter Motorradrennfahrer. Sie nannte ihn eine „Legende“. Ein „Wanderexperte“.
„Er kennt jeden einzelnen Weg da draußen“, sagte Miller. „Er hat es total verstanden.“
Wer gewinnt, wenn Frauen unentschieden spielen?
Die Rebelle Rallye 2018 hatte eine Premiere. In der Gesamtwertung gab es einen Gleichstand um den ersten Platz. Michelle Laframboise und Elise Racette vom Team Clearwater Design teilten sich mit Emme Hall und Rebecca Donaghe vom Team 140.
Hall und Donaghe waren im dritten Jahr. In den ersten beiden Jahren hatten sie den Pokal nur knapp verpasst. Jetzt teilten sie sich den Spitzenplatz.
Die Eintrittskosten und die Vertrauenslücke
Miller wünscht sich in Zukunft mehr Rebelle-Rallyes. Das Ziel ist Wachstum. Sie möchte es zugänglicher machen. Aber der Eintrittspreis ist ein erhebliches Hindernis. Es kostet etwa 12.000 US-Dollar pro Team. Dieses Geld ist ein Problem. Das größere Problem ist das Vertrauen.
„Frauen haben kein Selbstvertrauen, neue Dinge auszuprobieren“, sagte Miller.
Sie wies auf eine bestimmte Denkweise hin. Frauen wollen Experten sein, bevor sie etwas ausprobieren. Der Mangel an Selbstvertrauen besteht darin, sich selbst zu sagen, dass man es nicht schaffen kann.
Um dieses Problem zu beheben, plant Miller, Rebelle U zu erweitern. Hierbei handelt es sich um eine Reihe eintägiger Workshops. Frauen können Navigations- und Rallyefähigkeiten von Experten wie Miller erlernen.
„Für Leute, die keine erfahrenen Wettkämpfer sind, geht es darum, zu lernen und zu wachsen … Ich denke, es hilft Frauen wirklich dabei, sich zu erheben und [ihnen] Anerkennung zu verschaffen, indem es ihnen das Leben schwer macht.“
Warum analoge Fähigkeiten immer noch wichtig sind
Was habe ich in diesen Tagen mit Miller und ihrem Team gelernt?
Ohne GPS zu navigieren ist definitiv schwierig. Aber es ist nicht unmöglich. Einige argumentieren, dass analoge Fähigkeiten obsolet seien. Miller ist anderer Meinung. Ihre Ehrfurcht vor dieser Fähigkeit ist inspirierend. Es geht darum, Frauen aufzurichten. Indem sie es schwierig macht, bestätigt die Rallye ihr Wachstum.
Der Rebelle-Rallye-Preis: Warum er mehr als nur eine Trophäe ist
Beim Klassensieg bei der Rebelle Rally geht es nicht nur um die Hardware. Es geht um den Siegerpreis der Rebelle Rally-Klasse, der immer wieder vergeben wird. Der Spitzenplatz in einer beliebigen Kategorie bringt Ihnen freien Eintritt zur Veranstaltung im nächsten Jahr. Das ist kein Rabatt. Das ist ein vollständiger Verzicht.
Sie erhalten auch eine individuelle Trophäe. Es ist keine Massenware. Es ist für den Gewinner gemacht und mit seinem Namen und seiner Klasse versehen. Die Prahlereirechte halten jedoch länger als das Metall. Ein Meister der Rebelle-Klasse zu sein, ist in Offroad-Navigationskreisen ein Ehrenzeichen.
Die wahre Währung ist hier nicht die Trophäe. Es ist der Zugang und der Ruf.
Warum ist das wichtig? Weil die Eintrittspreise nicht billig sind. Die Ersparnis bei der Gebühr für das nächste Jahr ändert für viele unabhängige Fahrer die Rechnung. Es verwandelt ein einmaliges Abenteuer in eine wiederkehrende Gewohnheit. Oder vielleicht ist es einfach die Chance, sich noch einmal zu beweisen. In jedem Fall scheint der Einsatz höher zu sein, wenn die Belohnung ein Hin- und Rückflugticket ist.
Welche Klasse hast du im Auge? Die Serienautos? Die modifizierten Rigs? Oder die reine Navigationsherausforderung? Der Weg zum freien Eintritt ist schmal. Aber die Aussicht von oben? Das ist es, was Sie wirklich suchen.
