Selbstvertrauen ist im Motorsport nicht nur eine Geisteshaltung. Es ist eine Überlebensvoraussetzung. Dies gilt unabhängig davon, ob Sie in einem Carbonfaser-Cockpit angeschnallt sind oder den Lenker auf zwei Rädern umklammern. Sogar Autofahrer, die den Aberglauben öffentlich ablehnen, geben zu, dass sie Anker brauchen. Danica Patrick sagte einmal, sie glaube nicht an Glück. Sie hatte immer noch Rituale, um die Nerven vor einem Start zu beruhigen. Es steht so viel auf dem Spiel, dass niemand sein Schicksal riskieren möchte.
Der Aberglaube im Rennsport geht über individuelle Macken hinaus. Sie sind zu unausgesprochenen Regeln geworden, denen auch die Fans folgen. Fans achten auf Anzeichen. Sie fürchten die gleichen schlechten Vorzeichen wie die Autofahrer.
Der Übergang zu dauerhaften Zahlen in der Formel 1
Jahrelang behielten NASCAR- und MotoGP-Fahrer ihre festen Nummern. Die Formel 1 war anders. Die Fahrernummern änderten sich jährlich basierend auf ihrer Meisterschaftsplatzierung. Der Champion nahm die Nummer 1. Der Rest folgte der Reihe nach. Dieses System schuf eine Drehtür aus Ziffern.
Das änderte sich 2014. In der Formel 1 durften die Fahrer für ihre Karriere feste Nummern wählen. Die Entscheidung löste sofort Aufregung aus. Die Fahrer beeilten sich, ihre Glücksziffern zu beantragen. Einige erklärten ihre Entscheidungen öffentlich. Dies bestätigte, dass der Aberglaube im Netz weiterhin lebendig ist.
„Es geht auch nicht nur darum, dem Pech auszuweichen. Manche Rennfahrer glauben, dass es Möglichkeiten gibt, das Glück zu kultivieren.“
Warum Fahrer bestimmte Ziffern auswählen
Nicht jede Zahl ist gleich. Manche Ziffern tragen Geschichte in sich. Andere tragen Gewicht. Fahrer analysieren jede Option. Sie vermeiden Zahlen, die mit Misserfolgen verbunden sind. Sie jagen Zahlen, die den Sieg versprechen. Die Wahl spiegelt die persönliche Überzeugung wider. Es spiegelt auch die Wettbewerbsstrategie wider.
Rituale vor dem Rennen: Vom Schlafzimmer bis zum Zugeständnis
Wie verbringen Fahrer ihre letzten Stunden vor einem Rennen? Einige teilen ihre Gewohnheiten. Andere schweigen. Reden verschafft dem Gegner einen Vorteil. Ein Rivale könnte eine Routine stören. Schweigen schützt den Vorteil.
Die Rituale sind sehr unterschiedlich. Einige sind offensichtlich. Andere haben über die Herkunft diskutiert. Wir werden den Aberglauben erforschen, der die Renntagsstrategie prägt. Diese reichen von Schlafgewohnheiten bis hin zu Stadionkonzessionen.
10: Anziehen
Ein übliches Ritual beinhaltet Kleidung. Es kommt darauf an, wie sich ein Fahrer kleidet. Möglicherweise sind bestimmte Artikel erforderlich. Andere sind verboten. Die Wahl des Stoffes, der Farbe oder der Passform kann die Leistung beeinflussen. Manche Fahrer tragen Glückssocken. Andere meiden bestimmte Marken. Die Details wirken klein. Sie sind für den Einzelnen von enormer Bedeutung.
Die Zahl 13 sorgt oft für Zögern. Manche Autofahrer meiden es ganz. Andere betrachten es als Symbol des Trotzes. Die Wahl verrät mehr als nur Vorlieben. Es offenbart Psychologie. In einer Sportart, in der Millisekunden über den Sieg entscheiden, ist Psychologie alles.
Fans achten auf diese Signale. Sie interpretieren jede Geste. Ein Glücksbringer erscheint. Es wird eine bestimmte Farbe getragen. Die Menge merkt es. Die Atmosphäre verändert sich. Der Aberglaube wurzelt.
Dies ist erst der Anfang. Die Liste der Rituale ist lang. Einige sind praktisch. Die meisten sind es nicht. Aber im Rennsport treibt der Glaube die Geschwindigkeit an.
Warum die rechte Seite die Renntagsgarderobe regiert
Die meisten von uns ziehen sich bedenkenlos an. Rennfahrer? Nicht so sehr. Für einige Profis ist die Reihenfolge, in der sie sich kleiden, nicht nur Routine – es ist ein Ritual, das ihre Leistung auf der Strecke bestimmt. Brian Scott äußerte sich offen zu dieser besonderen Eigenart. Er nennt es einen Aberglauben, den er von anderen Fahrern übernommen habe: Die rechte Körperseite birgt das ganze Glück.
Der Prozess ist bewusst. Boxer zuerst. Dann Hosen. Es folgen Socken. Die Hemdsärmel kommen zuerst auf den rechten Arm und dann auf den linken. Die Handschuhe bleiben auf der rechten Hand, bevor Sie überhaupt versuchen, die linke Seite zu tragen. Es ist eine starre Reihenfolge. Andere Fahrer geben die Rechts-über-Links-Regel zwar nicht zu, bekennen sich aber zu einem strengen Anziehritual. Das gibt es nicht nur bei NASCAR. Valentino Rossi von der MotoGP folgt vor jedem Rennen genau dem gleichen Muster.
Sobald Sie den Tag abergläubisch beginnen, bleibt die Gewohnheit bestehen. Das Thema fließt oft in den Rest der Morgenroutine ein. Nehmen wir zum Beispiel das Rasieren. Manche Fahrer weigern sich, sich am Morgen eines Rennens zu rasieren. Es ist ein kleines Detail. Es mag trivial erscheinen. Aber im Motorsport, wo Sekundenbruchteile eine Rolle spielen, wird jede Variable genau unter die Lupe genommen.
9: Nicht übereinstimmende Schuhe
Die Geschichte von Alex Wurz ist im Fahrerlager legendär. Der österreichische Fahrer wurde zum Gesicht des Mismatched-Shoe-Phänomens. Es ist eine Eigenart, die sich nicht wie ein Lauffeuer verbreitet hat. Die meisten Autofahrer halten an der Tradition fest. Wurz hat bewiesen, dass Komfort und Chaos nebeneinander existieren können.
„Es ist ein Ritual. Es bringt Glück. Wir stellen es nicht in Frage.“
Der genaue Ursprung dieses Aberglaubens bleibt ein Rätsel. Sie werden kein Handbuch finden, das erklärt, warum. Aber der Effekt ist klar. Manche Fahrer fühlen sich besser. Manche fühlen sich schneller. Der Rest der Startaufstellung schaut nur zu.
Jenseits der Sohlen
Wurz war nicht allein. Der Trend hatte Varianten. Stefano Modena ging noch einen Schritt weiter. Er trug nicht passende Socken. Dann drehte er einen Handschuh um. Das Fahren mit einem Handschuh von innen nach außen klingt schmerzhaft. Es fühlt sich definitiv einschränkend an.
Aberglaube hat oft seinen Preis. Wenn ein Ritual zu einer körperlichen Behinderung führt, bricht die Logik zusammen. Warum Unbehagen wählen, um eine Chance auf den Sieg zu haben? Der Grat zwischen Glück und Selbstsabotage ist schmal.
8: Glücksbringer
Fahrer sprechen mit ihren Maschinen. Nicht metaphorisch. Buchstäblich. Es klingt verrückt, bis Sie einen Nachmittag damit verbracht haben, Telemetrie-Audio zu hören oder sich Fahrerlageraufnahmen anzusehen. Ein Ferrari oder Mercedes ist nicht nur eine Ansammlung von Kohlefaser und Motoren. Es ist ein Partner. Ein temperamentvoller.
Das ist kein neues Verhalten. Das passiert schon seit den Anfängen des Grand-Prix-Rennsports. Wenn es um Leben oder Tod geht, wird Routine zum Ritual. Und zu Ritualen gehören Gespräche.
7: Mit dem Fahrzeug sprechen
Man könnte meinen, dass dies nur eine skurrile Angewohnheit ist, die aus Langeweile während längerer Aufenthalte entsteht. Das ist es nicht. Es ist psychologische Aufrechterhaltung.
Bedenken Sie die schiere Isolation eines Cockpits. Minutenlang kein Funkgeschwätz. Nur das Dröhnen des Motors und die Vibrationen des Fahrwerks. Das menschliche Gehirn sehnt sich nach Input. Stille erzeugt Angst. Fahrer füllen also die Lücke. Sie loben das Auto. Sie verfluchen es. Sie verhandeln.
„Heute fühlt es sich gut an.“
„Gib mich noch nicht auf.“
Das sind keine zufälligen Gemurmel. Es sind Affirmationen.
Tazio Nuvolari trug nicht nur als Glücksbringer eine Schildkrötennadel. Er personifizierte seine Maschinerie. Für ihn hatte die Maschine eine Seele. Wenn man es mit Respekt behandelte, wurde man belohnt. Diese Denkweise bleibt bestehen. Moderne Fahrer wie Sebastian Vettel haben zugegeben, vor Beginn der Sitzung mit ihren Autos gesprochen zu haben. Kein Aberglaube im herkömmlichen Sinne. Vorbereitung.
Denken Sie darüber nach. Mit einem Pferd würde man nicht auf die gleiche Weise sprechen wie mit einer Schaufel. Aber ein Formel-1-Auto? Es reagiert auf Energie. Autofahrer wissen das. Sie ernähren sich davon. Wenn sich das Auto verhält, ist der Dialog positiv. Beim Gleiten ändert sich der Ton. Es ist eine Feedbackschleife.
Andere Rennfahrer bewahren Glücksmünzen versteckt auf. Kaninchenfüße. Fotos von der Familie. Aber mit dem Fahrzeug reden? Das ist intim. Es überbrückt die Lücke zwischen Mensch und Maschine. In einem Sport, in dem Millisekunden über Karrieren entscheiden, ist diese Verbindung alles.
Warum tun sie das? Denn Kontrolle ist eine Illusion. Die Strecke ist unvorhersehbar. Das Wetter ändert sich. Die Reifen werden schwächer. Die einzige Konstante ist die Denkweise des Fahrers. Das Gespräch mit dem Auto hält diese Denkweise auf dem Boden. Es verwandelt ein kaltes Stück Ingenieurskunst in einen Teamkollegen.
Und wenn das Auto endlich greift? Das ist nicht nur Physik. Das ist eine Vereinbarung.
Manche Fahrer beten zum Motor. Andere verhandeln damit. Es ist ein seltsames, intimes Ritual, das normalerweise hinter verschlossenen Garagentoren stattfindet. Aber für MotoGP-Legende Valentino Rossi gehörte es zur Leistung. Er ist nicht einfach auf sein Fahrrad gestiegen. Er kniete daneben. Die letzten Sekunden vor der grünen Flagge wurden nicht damit verschwendet, sich zu strecken oder die Spiegel zu überprüfen. Rossi nutzte sie, um mit seinem Motorrad zu reden. Es war ein mentales Aufwärmen. Eine Möglichkeit, seinen Kopf auf die Maschine auszurichten, bevor das Chaos auf der Strecke begann.
Man hört Gerüchte, dass andere Profis das Gleiche tun. Vielleicht gehen sie einfach privater damit um. Vielleicht wollen sie nicht, dass der Aberglaube zum Meme wird. Aber die Idee ist einfach. Wenn Ihre Karriere auf der Zuverlässigkeit und Leistung einer zweirädrigen Maschine basiert, behandeln Sie sie mit Respekt. Fast wie ein Partner.
Dann gibt es noch das andere Ende des Spektrums. Keine Ehrfurcht. Einfach feiern. Oder Ablenkung. Zumindest ist das die Stimmung, die man von einem der Miteigentümer von Michael Andrettis IndyCar-Eintrag bekommt. Das Filmmaterial zeigt ihn beim Tanzen. Eine Zigarre baumelte an seinen Lippen. Es ist nicht feierlich. Es ist nicht spirituell. Es macht einfach Spaß. Oder vielleicht ist es eine Möglichkeit, die Nerven durch pure Absurdität in Schach zu halten.
Warum Fahrer von bestimmten Seiten einsteigen
Nicht jeder spricht mit seinem Auto. Manche sind einfach wählerisch, von welcher Seite sie kommen.
Es klingt trivial. Wen interessiert es, ob Sie die Tür links oder rechts öffnen? Aber im Motorsport kommt es auf Details an. Aberglaube ist ein schweres Gewicht. Du trägst es mit dir herum. Eine kleine Gewohnheit kann zu einer nicht verhandelbaren Regel werden. Wenn du nicht von links reinkommst, fährst du nicht. So einfach ist das.
Hier geht es nicht um Aerodynamik. Es geht nicht um die Gewichtsverteilung. Es ist psychologisch. Ein Fahrer könnte seinen ersten Sieg errungen haben, als er von der rechten Seite kam. Das tun sie immer. Auch wenn es unbequem ist. Auch wenn das Team es hasst. Der Geist ist ein heikler Ort. Es klammert sich an Rituale, wenn es am meisten auf dem Spiel steht.
Rossis Knien ist eine Ebene davon. Der tanzende Miteigentümer ist ein anderer. Aber die stille Regel des Seiteneinstiegs? Das ist die stillste und hartnäckigste Art von Aberglaube. Man sieht es überall bei Spielen mit hohen Einsätzen. Aber im Rennsport, wo Millisekunden alles entscheiden, fragt man sich, wie viel davon Geschicklichkeit und wie viel Ritual ist. Hilft das Ritual tatsächlich? Oder müssen Sie einfach daran glauben?
Der Grat zwischen Vorbereitung und Besessenheit ist schmal. Und für einige existiert es überhaupt nicht.
Das Ritual der Tür
Eigentlich handelt es sich dabei um grundlegende Verhaltenspsychologie. Du versuchst etwas. Es funktioniert. Du machst es noch einmal. Du machst es so lange, bis es sich wie Magie anfühlt. Das ist der Motor hinter den meisten Autofahrer-Aberglauben. Aber schauen Sie sich die Logik an. Die Fahrerseite ist die offensichtliche Wahl. Doch eine Handvoll F1-Veteranen weigern sich, es zu nutzen.
Nico Hülkenberg und Mark Webber bestanden beide darauf, von der linken Seite in ihr Cockpit zu klettern. Jedes Mal. Nicht weil es einfacher war. Nur weil sie glaubten, dass es Glück brachte. Juan Pablo Montoya ging noch einen Schritt weiter. Er kam nicht einfach von der gleichen Seite herein. Mit der gleichen Präzision schnallte er seine Gürtel zu. Trainings- oder Renntag? Gleiche Routine. Gleiche Klicks. Gleiche Spannung des Sicherheitsgurtes.
Die Obsession beschränkt sich nicht nur auf vier Räder. Schauen Sie sich Motorradrennen an. Motocross-Fahrer wählen ihren Einstiegspunkt. Valentino Rossi ist dafür bekannt, sein Fahrrad genau auf die gleiche Weise zu montieren. Jeder Titel. Jedes Fahrrad. Und natürlich spricht er zuerst mit der Maschine.
5: Die Nummer 13
Der Fluch der 13: Wie Rennfahrer dem Pech trotzen
Dreizehn wird allgemein verunglimpft. An der Box ist es ein Geist. NASCAR nummeriert seine Garagen buchstäblich neu, um sicherzustellen, dass keinem Team der dreizehnte Platz zugewiesen wird. Sie wollen nicht, dass schlechtes Juju die Farbe berührt. Es ist zwar abergläubischer Unsinn, aber er ist tief verwurzelt. Für Joe Weatherly hat die Liga sogar ihre eigenen Regeln geändert. Einmal qualifizierte er sich als Dreizehnter für ein Rennen, aber NASCAR änderte die Startaufstellung und ließ ihn im „12a“-Slot starten. Vorsicht ist besser als Nachsicht.
Auch die Formel 1 ist vor dem Schrecken nicht gefeit. Michael Schumacher mochte ungerade Zahlen. Er mochte dreizehn einfach nicht. Doch als das F1-Starterfeld für die Saison 2014 auf feste Teilnehmerzahlen umstellte, brach der Aberglaube zusammen. Pastor Maldonado, der venezolanische Fahrer, starrte auf die Nummer 13 und sagte, er würde sein Risiko eingehen. Er zuckte nicht zusammen.
Zweiradrennen haben eine andere Beziehung zum Fluch. Jahrelang haben Motocross-Fahrer dies gänzlich gemieden. Dann beschlossen einige von ihnen, es trotzdem zu tragen. Die American Motorcyclist Association zwingt Sie nicht zu einer Zahl, daher ist die Wahl der 13 ein Machtzug. Es heißt, Sie glauben nicht an das Schicksal. Es braucht Chuzpe, um diese Ziffern anzulegen und zu gewinnen. Vielleicht ist das die einzige Möglichkeit, den Bann zu brechen.
4: 50-Dollar-Scheine
Rennen sind teuer. Schmerzlicherweise. Aber es gibt einen bestimmten Grund, warum Fahrer davon besessen sind, 50-Dollar-Scheine in ihren Helmen oder auf ihren Podesten zu finden. Es begann als Mythos. Es gab ein Gerücht, dass es Glück bedeutete, einen 50-Dollar-Schein zu finden. Dann wurde es zur Tradition. Jetzt ist es ein Ritual.
Vor jedem Rennen überprüfen die Fahrer ihre Helme. Sie suchen nach dem Grünbuch. Wenn sie es finden, behalten sie es. Wenn nicht, sehen sie härter aus. Einige Teams haben dort sogar absichtlich Geldscheine platziert. Es ist eine Möglichkeit, das Unkontrollierbare zu kontrollieren. Du kannst den Wind nicht kontrollieren. Den Ölteppich in Kurve drei kann man nicht kontrollieren. Aber Sie können Ihr Glück kontrollieren.
Es ist nicht nur Aberglaube. Es ist Psychologie. Wenn Sie 200 Meilen pro Stunde fahren, brauchen Sie jede Kante. Der Geldschein ist ein Talisman. Es ist eine Erinnerung daran, dass Sie vorbereitet sind. Dass du Glück hast. Dass das Universum auf deiner Seite ist.
Was aber, wenn die Rechnung gefälscht ist? Was ist, wenn es sich um einen 20-Dollar-Schein handelt, der im grellen Licht wie ein 50-Dollar-Schein aussieht? Das Ritual bricht ab. Das Vertrauen gerät ins Wanken. Nur für eine Sekunde.
Dann wird das Licht grün. Und die Rechnung spielt keine Rolle mehr.
Das wahre Glück besteht darin, aufrecht zu bleiben. Alles andere ist nur Lärm.
Sie würden nicht zweimal darüber nachdenken, an einer Tankstelle einen 50-Dollar-Schein abzugeben. Die meisten Menschen kommen nicht aus dem Supermarkt, ohne diesen Betrag auszugeben, geschweige denn, ihn zu verdienen. Aber für NASCAR-Fahrer ist diese spezielle Bezeichnung mit einem so schweren Fluch verbunden, dass sie seit Jahrzehnten Teil der Überlieferung ist.
Es beginnt mit Joe Weatherly. Der zweifache NASCAR-Champion fuhr im Jahr 1964, als seine Karriere – und sein Leben – in einem schweren Unfall endete. Er starb in den Trümmern. Als die Beamten seine Taschen durchsuchten, fanden sie zwei 50-Dollar-Scheine. Die Verbindung war sofort da. Aberglaube hat eine Möglichkeit, die Lücke zu füllen, die eine Tragödie hinterlassen hat, und in NASCAR wurde diese Lücke zur Regel: keine Fünfzig-Dollar-Scheine.
Die Legende blieb hängen. Die Zeit verging. Treiber geändert. Doch die Abneigung gegen den „Grant“ ließ nicht nach. Dale Earnhardt, der Einschüchterer selbst, war dafür bekannt, sie strikt zu meiden. Sein Tod im Jahr 2001 verstärkte die Angst nur. Wenn es Earnhardt nicht erwischt hätte, würde es Sie dann erwischen? Wahrscheinlich nicht. Aber warum sollte man es riskieren?
Sterling Marlin ist ein weiterer Name, den Sie in diesem Zusammenhang hören werden. Auch er wird die Rechnung nicht anrühren. Der Aberglaube ist in der Garage lebendig. Es ist nicht so, dass fünfzig Dollar schlechtes Geld sind. Es handelt sich um spezifisches Geld.
Was soll ein Fahrer also tun, wenn er für Treibstoff oder ein Hotelzimmer bezahlen muss? Sie brechen es auf. Fünfzig Dollar sind in Ordnung, wenn es ein Zwanziger, ein Zehner und zwei Fünfer sind. Es ist in Ordnung, wenn es vier Zehner und eine Zehn sind. Geben Sie der Kassiererin einfach keinen einzigen Chips-Fünfziger. Der Fluch liegt im Nennwert, nicht im Wert.
Es scheint willkürlich. Es scheint albern. Es ist schließlich NASCAR. Aber in einem Sport, in dem die Spielräume gering sind und die Psychologie alles ausmacht, halten die Fahrer an diesen Ritualen fest. Sie kontrollieren, was sie können. Sie können das Wetter, die Streckenbedingungen oder ihre Konkurrenten nicht kontrollieren. Aber sie können ihren Geldbeutel kontrollieren.
3: Bestimmte Lebensmittel essen
Danica Patrick hat ihre Psychologie fest im Griff. Sie vermeidet aktiv Aberglauben und betrachtet ihn als mentale Fallen, die nur existieren, wenn man ihnen Macht verleiht. Aber sie ist nicht starr. Sie verlässt sich auf bestimmte Lebensmittel, um ihren Geisteszustand zu verbessern, bevor die grüne Flagge fällt. Ihre Präferenz? Sauberer, gesunder Kraftstoff. Es geht darum, wachsam zu bleiben, nicht um Glück.
Doch jenseits des Rasters werden die Rituale wilder. Sterling Marlin gewann das Daytona 500 1994 nicht nur, nachdem er ein Bologna-Sandwich gegessen hatte. Er hat es zu einem obligatorischen Ritual vor dem Rennen gemacht. Es wurde Teil der Marke.
Dann ist da noch Marcos Ambrose. Der australische Import bringt Vegemite an den Start. Dieser salzige, fermentierte Hefeaufstrich ist für seine Mahlzeit vor dem Rennen nicht verhandelbar.
Diese Beispiele beweisen eines deutlich: Gemeinsame Traditionen sind zutiefst persönlich. Was für den einen Fahrer funktioniert, ist für den anderen Unsinn.
Die Tradition der Erdnüsse in der Schale
Erdnüsse in Schalen. Es klingt einfach. Es ist billig. Aber für viele Autofahrer ist es ein fühlbarer Anker. Du knackst die Hülle. Du isst die Nuss. Du wartest.
Es geht nicht um Ernährung. Es geht um Konzentration. Die sich wiederholende Bewegung hält die Hände beschäftigt. Es verschafft dem Geist Zeit, zur Ruhe zu kommen. Keine ausgefallenen Zutaten. Keine exotischen Spreads. Nur ein Snack, der Arbeit erfordert.
Warum kümmern sie sich um die Muscheln? Weil es dich verlangsamt. In einem Sport, der von sekundenschnellen Entscheidungen geprägt ist, kann eine mentale Entschleunigung ein strategischer Vorteil sein. Sie zwingen sich dazu, im Augenblick zu existieren, anstatt in die Zukunft zu rennen.
Manche Autofahrer schwören darauf. Andere verdrehen die Augen. Aber wenn Sie in einer 3.400 Pfund schweren Maschine mit einer Geschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde festgeschnallt sind, ist alles, was Ihnen Bodenhaftung verleiht, einen Versuch wert. Die Bologna. Der Vegemite. Die Erdnüsse. Es spielt keine Rolle, was es ist. Es ist wichtig, dass es für Sie funktioniert.
Der Track kümmert sich nicht um Ihre Ernährung. Es geht nur um Ihre Konzentration. Wenn ein Sandwich Sie dorthin bringt, gut. Wenn ein Snack geschält werden muss, besser. Das Ritual gehört Ihnen. Lassen Sie sich von niemandem vorschreiben, wie Sie sich auf den Krieg vorbereiten sollen.
Das Verbot ist real, auch wenn die Logik unklar ist. Fahrer und Crewchefs werfen sich zwischen den Trainingseinheiten gerne geschälte Erdnüsse in den Mund. Sie werden genüsslich daran herumknabbern. Aber wenn man rohe Erdnüsse in der Schale in die Boxengasse bringt, wird man angeschrien. Es handelt sich um eine universelle Regel im gesamten Motorsport. Die Konzessionsstände an vielen Gleisen führen sie nicht einmal mehr. Sollte dies jedoch der Fall sein, verbieten Autofahrer ihnen ausdrücklich, den Garagenbereich zu verlassen.
Es gilt als Pech. Schlicht und einfach.
Laut Snopes, der Website zur Überprüfung von Fakten, werden häufig zwei verschiedene Unfälle im Jahr 1937 als Ursprung dieses Aberglaubens angeführt. Das erste geschah auf dem Langhorne Speedway in Pennsylvania. Zwei Autos kamen im Sekundenabstand von der Strecke ab. Zuschauer wurden verletzt oder getötet. Zeugen behaupteten, in den Trümmern verstreute Erdnussschalen gesehen zu haben. Offizielle Berichte sagten nichts dergleichen.
Später im selben Jahr kam bei einer Massenkarambolage auf dem Messegelände von Nashville ein Fahrer ums Leben. Vier oder fünf Autos kollidierten. Wieder schworen die Leute, sie hätten Granaten in den Trümmern gesehen.
Der Aberglaube existiert wahrscheinlich schon vor diesen spezifischen Unfällen. Vor dem Zweiten Weltkrieg fanden Rennen auf örtlichen Jahrmärkten statt. Erdnüsse waren dort ein Hauptsnack. Muscheln kamen überall hin. Es war leicht, sie in ein Auto zu verfolgen. Wenn es zu einem Absturz kam, war es leicht, die Schuld auf die Granaten zu schieben.
1: Die Farbe Grün
Der Aberglaube des grünen Autos: Warum Rennfahrer scheu sind
Die Angst vor dem grünen Fahrzeug ist nicht neu. Die Geschichte reicht bis ins Jahr 1920 zurück. Am Steuer saß Gaston Chevrolet. Er fuhr ein grünes Auto. An diesem Tag kam er bei einem Unfall ums Leben. Sein Bruder Louis war Mitbegründer von Chevrolet Motors. Der Unfall veränderte die Sichtweise der Autofahrer auf diesen bestimmten Farbton. Die Beliebtheit grüner Rennwagen nahm rapide ab. British Racing Green blieb edel. Aber nur für zivile Autos.
Die meisten Profifahrer fassen kein grünes Rad an. Sie haben Angst davor. Aber sie kontrollieren nicht immer die Lackierung.
Das eigentliche Problem hier ist Geld. Sponsoring treibt die gesamte Rennsportbranche an. Jeder Autotyp ist darauf angewiesen. Unternehmen möchten, dass ihre Marke im Mittelpunkt steht. Ein Auto ist nicht nur eine Maschine. Es ist eine rollende Werbetafel. Wenn das Fahrzeug nicht in den Unternehmensfarben lackiert ist, erhält der Sponsor einen geringeren Wert. Auf der Strecke kommen sie nicht auf ihre Kosten.
Einige Marken haben sich ohne nachzudenken für Grün entschieden. Sie haben nicht auf die Nerven des Fahrers Rücksicht genommen. Dann kamen die 1980er Jahre. NASCAR erlebte einen Wandel. Skoal sponserte äußerst erfolgreiche Fahrzeuge. Mountain Dew tat es auch. Beide Marken verwendeten Grün. Dies trug dazu bei, den Einfluss des Aberglaubens etwas zu verringern.
FedEx Ground kam später. Ihr Auto ist ein weiteres Beispiel. Es gelang ihm in der NASCAR. Geld ist grün. Das ist die Logik. Nur keine Fünfzig-Dollar-Scheine.
